多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（对半分式）  其显著特点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴公司线在同种垂直面上。这样方式的显著优点是生产制作和拆卸非常方便，但应力差主要的适用于车用汽油标号机，柴油密度机多用越来越多。

(2)龙门式  其设备构造显著特点是曲轴箱紧密连接面不高于曲轴中间水平面图，整个的机床主轴承隶属于上曲轴箱中。其优缺是设备构造应力好些，劣势是制作不快捷。大中小企业耗油率柴油发电机机多选用一种设备构造。

(3)地下隧道式  其机构特色是主轴轴承的承孔为整圆式，滑动轴承套套主要包括工作滑动轴承套套。以至于，那样缸体机构紧凑型轿车，钢度更好。其优缺点是缸体显得很不便，机构较复杂的。在微型单、双缸机中，为有利于曲轴配置，主要包括那样机构为宜。来说多缸机来，则需主要包括盘形工作滑动轴承套套作主轴轴承的承，较少主要包括那样机构。国产款型135款型重油机的缸体归属于那样的形式。

(4)托架式  这缸体的上曲轴箱里无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受主耍负荷什么意思，托架式节流阀体选适用于巨型柴油密度机。

  气阀体的资料一半使用创新型灰球铁，对待重量体积有特有想要的汽车发思想，有使用铝铝耐热合金轨道铝铸造我们身体的。铝铝耐热合金轨道我们身体的抗弯刚度和抗弯刚度稍差，而成本投入较高。风冷式柴油车密度机一般使用单个气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分开单独进行制做，井采用螺桂将四者连结在一块儿。为使柴油车密度机获得有力蒸发，在气阀体主气阀盖外从表面铸有众多热管排热器（下图3-4如下图所示）。由汽车发思想本质上驱使的蒸发空调风扇将气流流吹向气阀盖主气阀体。因热管排热器多而密，因为热管排热空间过大，使配件上的就能够获得应当蒸发。

  风冷式单缸静音机的气式体比简单易行，气式周除散熱片外，还没有各种器件广西顶博发电机组制造。风冷式多缸静音机的气式盖和气式体全部都是各缸分开单独进行制造出的，以便于冶炼和广西顶博发电机组制造。是由于同一时间种器件广西顶博发电机组制造可不可以相互间通用版，而有立于于构建厂品的一模块化。

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