柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接点被凸轮机构顶开时，高级工集成运放被掐断，起动电感高级工绕阻中的直流线的电压快速上升到零，电感身上的和铁心中的人体磁场也快速衰减今以消逝，之所以在起动电感的次级绕阻中形成传器线的电压，被通常是指次级线的电压，之中可以通过的直流线的电压被通常是指次级直流线的电压，次级直流线的电压流下来的集成运放被通常是指次级集成运放。

接触点断开连接后，中级考试直流感应电流值电式流越来越低的传输速度越高，铁心中的磁通的变换率越大，次级中高级线圈中出现的感應感应电流值电式流越高，越比较容易感应电流值击穿火苗塞空隙。当起火中高级线圈铁心中的磁通遭受的变换时，不止在次级中高级线圈中出现高压低压电式(互感感应电流值电式流)，还也在中级考试中高级线圈中出现自感感应电流值电式流和直流感应电流值电式流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要解决自感端电压降和瞬时直流端电压值的危害危害，在关机器接点中间串联有电容（电贮槽）（电溶器）器C1。在接点独立刹那间，自感瞬时直流端电压值向电容（电贮槽）（电溶器）器笔记本充电，行缩减接点中间的火星子，加速度中级瞬时直流端电压值和磁通的衰减，并增长了次级端电压降。