CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启心理选取顶置气缸学校轴，顶置气缸学校轴学校移除了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的损伤。进排气阀门选取连杆滚珠学校，成分非常简单极大的不断挺高了承受压力荷载的程度弯曲刚度取到不断挺高，配气学校的牢靠性也取到不断挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM起动因按装有起动因驻车刹车系统踏板器设备设备，该驻车刹车系统踏板器设备设备是由汽和广州重油机厂自由创新的具备自由内容房屋产权的设备，为CA6DM起动因的条件设备。该驻车刹车系统踏板器设备设备采身油车设备故障诊治与消除(起动因与变挡器)用排气管-泄气的操作过程制造而成，驻车刹车系统踏板器运行时间快，驻车刹车系统踏板器瓦数大，构成密集靠普，的成本大于进囗的向类设备，在起动因工作电压时速下驻车刹车系统踏板器瓦数达180kW。

刹车系统软件时，刹车系统软件电磁振动器阀关机CA6DM打火机刹车系统软件器分为降低泄气式刹车系统软件行为，当不进内部组织燃油管不充进打着机油关掉。不一定之全部不刹车系统软件学习能力，最主要是刹车系统软件系统软件点时，泄压阀门桥顶乡当打火机操作到刹车系统软件气缸轴轴气缸轴桃尖位置上，即汽车发行为活塞操作到将近上止点而要克服害怕轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上行速率。不一定，气缸轴轴上的刹车系统软件桃尖无非效果到泄压阀窗户上，打火机常操作，刹车系统软件器仍不操作。 当需用驻车刹车器时起心理驻车刹车器提升装置联下驻车刹车器踏拆开起动ECU中断柴油供机驻车刹车器开关按钮，动电做阀通电拆开，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人驻车刹车器动轴向齿轮泵泵油能够 改装泄压阀管口门摇使轴向齿轮泵泵腔弥漫打火机机油。仍然机几油的难以压缩的性，当起心理加载到驻车刹车器桃尖职位，即活赛件件加载到上止点时，电磁阀轴上的驻车刹车器桃兆尖顶起排改装泄压阀管口门桥顶块在驻车刹车器活气门拐臂滚轴，下顶开改装泄压阀管口门，排清一霜活赛件件和排s气门拐臂做用体。活赛件件下降时，要素电磁阀内的高压变压器气时，改装泄压阀管口门停用，起心理加载到驻车刹车器桃尖职位,驱动力系统的撬动下做负功，即做到了驻车刹车器起心理的做用，也使整车的结构简单明了可以变缓地窖坡。

用到汽车打火因行车齿轮箱时，让汽车打火因的钻速必需在固定使用范围内才可行。汽车打火因钻速越高，其行车驻车刹车工作功率越大。发元动因行车驻车刹车电磁感应阀通电打开网页时， 行车驻车刹车整体润滑体统软件情形。CA6DM汽车打火因烟粉尘泄压阀增，整体为带排气口放气阀的增压整体，使用空-半空中冷进气整体。